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3.6. Fuel fuel and Tank
For the Opened Classroom, beyond the combustible standard, supplied for SAE
BRAZIL, is allowed the fuel use with different ratio of
nitrometano, and since that it is combustible proper advertising for the practical one
of modelismo. In this in case that, it must be supplied by the proper team.
The fuel tank must be accessible (and not only visible) stops
to determine its content during the inspection and to verify all its
connections.
The fuel can be pressurized by normal ways or with the use of
bombs. The fuel tank will be emptied and replenished before
each flight for the inspectors of the competition.
The supplying will be total, independent of the size of the tank.
occurrence of pane dries will incur into the declassification of the team.
Bigger information how much to the fuel for the open classroom and
pertinent requirements of security could be seen in the document “SAE
BRAZIL AeroDesign 2006 - Interpretativo Document”
3.7. Requisitos de Segurança Específicos
3.7.1. Rádio Controle
O rádio controle será utilizado para voar e manobrar o avião. O vôo se dará
com chuva ou sol, por isso as equipes deverão se preparar quanto à
impermeabilidade do equipamento de rádio.
Todos os rádios deverão coincidir com as regras FCC e AMA 1991 para
freqüências de modelos de aviões. Este é o sistema de bandas mais estreitas
e é identificado por um adesivo dourado sobre a unidade. É também
recomendado às equipes utilizarem receptores de banda estreita para
minimizar o potencial de problemas.
Os rádios deverão estar em bom estado. Os inspetores de segurança poderão
impedir o avião de voar, se julgarem que o rádio não está em condições
aceitáveis.
Para a Classe Aberta é FORTEMENTE RECOMENDADO o uso de radio
PCM (Pulse Code Modulation), tecnologia menos susceptível a interferência.
Tais rádios possuem também instruções de Safety mode, em que o avião
assume uma pré-regulagem, em caso de falha dos comandos.
As equipes de Classe Aberta, que utilizarem rádio PCM serão
bonificadas em 4 pontos.
Recomendações especiais sobre segurança envolvendo o Rádio Controle e a
instalação eletrônica serão emitidas oportunamente e especificamente para a
Classe Aberta, serão consideradas mandatórias.
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3.7.2. Receptor e Packs de bateria
3.7.2.1.Receptor
Para as aeronaves da Classe Aberta é OBRIGATÓRIO O USO DE DOIS
RECEPTORES ou alguma outra forma de back-up para o rádio.
3.7.2.2.Packs de bateria
Um pack de 2000mAh (2Ah) PARA CADA RECEPTOR UTILIZADO é a
característica mínima permitida para a competição na Classe Aberta.
É permitido o uso de baterias múltiplas desde de que a carga mínima de 2Ah
seja atingida.
As baterias poderão ser carregadas a qualquer momento no solo.
Para CADA UM DOS RECEPTORES UTILIZADOS é obrigatória a instalação
de um “VoltWatch Receiver Battery Monitor” (ou medidor de tensão on
board).
3.7.3. Requisitos Adicionais – Sistemas Eletrônicos
Os aviões da Classe Aberta deverão atender os seguintes requisitos de
segurança:
•
Fiação compatível com distância e corrente (mostrar no Relatório o
diagrama elétrico)
•
Bateria para aquecimento da vela em marcha lenta.
3.7.4. Requisitos Adicionais – Gerais
• Todos os parafusos de fixação de componentes críticos (trem de pouso,
asa, estabilizador, etc...) devem ser self-locking nut (porcas auto-travantes)
ou frenados
• As articulações das superfícies devem ser compatíveis com os esforços
atuantes.
• O número de articulações em cada superfície deve ser compatível com a
envergadura da mesma.
3.7.5. Teste Vôo monomotor
Adicionalmente, as equipes da Classe Aberta deverão fornecer, até 30 dias
antes da competição, um relatório de no máximo 2 páginas, detalhando a
análise teórica e testes práticos para o caso de perda de um dos motores na
condição mais crítica.
No mínimo um ensaio em vôo deve ter sido realizado nesta condição, e os
resultados devem ser apresentados neste relatório. A equipe é responsável
por identificar a condição mais crítica, verificar as análises necessárias
(considerando a dinâmica da falha e a percepção do piloto), e como o ensaio
deve ser executado.
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3.7.6. Vídeo do Vôo
Deverá ser enviado um vídeo, gravado em formato CD ou DVD,
demonstrando claramente que a aeronave em condições normais, ou com
todos os motores, é segura, manobrável e capaz de executar ao menos um
circuito completo de vôo conforme já definido na Seção 4.3.1. O vôo completo
(decolagem, circuito padrão e pouso) precisa ser totalmente filmado (filmagem
contínua, livre de edição e de boa qualidade).
Este vídeo DEVERÁ ser enviado até 30 dias antes da competição e
constituirá requisito mandatório para participação na Classe Aberta em 2006.
3.7.7. Vôos de Qualificação
Os aviões da Classe Aberta poderão também ser submetidos a verificações e
testes de pré-qualificação para garantir que encontram-se seguros para voar
durante a competição, na presença de público e competidores. As equipes
serão avisadas com antecedência dos detalhes deste teste. Para efeito de
programação, as equipes devem estar preparadas para realizar este teste até
a véspera do início da Competição de Vôo ou seja: até na sexta-feira, dia da
apresentação dos projetos.
3.7.8. Acompanhamento e Validação de Projetos
Para o ano de 2006 o Comitê Técnico avalia a implantação de um Processo
de Acompanhamento e Validação aplicável aos aviões da Classe Aberta.
Este processo tem por objetivo assegurar, previamente à Competição, que os
aviões (produtos) competindo nesta classe exibam a necessária consistência
e maturidade com relação ao projeto original, beneficiando a segurança como
um todo.
O Processo de Acompanhamento e Validação, se implementado,
implicará a visita de um representante da SAE BRASIL e/ou Juiz da
Competição junto às equipes concorrentes, para fins de verificação das
características do projeto e terá caráter eliminatório.
Todas as visitas serão previamente agendadas e ocorrerão entre 40 e 50
dias antes da competição.
O processo compreende, a princípio, prévia verificação de aspectos de
projeto, construtivos e acompanhamento de testes, inclusive de vôos.
Além da visita de inspeção, diversos requisitos mínimos serão exigidos no
relatório, tais como: cálculos de cargas e estruturais, fotos dos ensaios
estruturais realizados além de algumas fotos do processo de construção.
Todos estes itens farão parte da documentação para auditagem.
Maiores detalhes serão divulgados oportunamente através de informativos
específicos.
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3.7.9. Hélices
Hélices múltiplas, hélices envolvidas e ducted fans são permitidas. Contudo
fica proibido o uso de hélices metálicas. A hélice deve ser fixada com uma
porca padrão (que acompanha o motor). Um spinner ou contra-porca (porca
auto-travante) deve ser adicionado (OBRIGATORIAMENTE) com o intuito de
aumentar a segurança da fixação. Embora a solução desenvolvida pelo
fabricante do motor em relação a fixação da hélice ao eixo do motor seja
segura, o Comitê Técnico se reserva ao direito de REQUERER uma
redundância na fixação com vistas a aumentar a segurança.
As equipes que desejarem utilizar hélices manufaturadas pela própria equipe
(não comerciais) com número qualquer de pás, deverão submeter ao Comitê
Técnico, juntamente com o Relatório de Projeto, um relatório de no máximo
duas páginas demonstrando:
• Análise de segurança, incluindo análise teórica.
• Testes realizados, dispositivos de testes.
• Envelope de operação considerado.
• Detalhes que demonstrem que a concepção e a construção da hélice, são
suficientemente seguros.
A equipe é responsável por verificar os aspectos que devem ser analisados e
testados. Este relatório será verificado por um juiz de segurança, e não fará
parte da pontuação de projeto. Caso a análise do juiz conclua que a hélice em
questão não é segura, a equipe será avisada em no máximo 30 dias após o
envio do relatório.
A indisponibilidade deste relatório, no prazo requerido, constitui
condição mandatória para a participação na competição utilizando
hélices manufaturadas pela própria equipe.
3.7.10. Uso de pára-caudas ou pára-quedas
Devido ao risco inerente que este tipo de equipamento pode trazer, está
proibido o seu uso, seja como dispositivo de pouso ou de emergência.
3.7.11. Superfícies de Comando
As superfícies de comando não podem apresentar folgas excessivas nas suas
articulações. Superfícies de comando com folgas em suas articulações
tendem a reduzir a controlabilidade na maioria dos casos e em casos mais
severos são elementos geradores de flutter. O número de articulações (ou
hinge points) deve ser proporcional à envergadura e as cargas submetidas
pela superfície.
3.7.12. Dimensionamento dos Servos
Análises e/ou testes devem ser apresentados no Relatório de Projeto
demonstrando que os servos utilizados na aeronave estão adequadamente
dimensionados e são capazes de suportar, ou sobrepujar com certa margem,
as cargas aerodinâmicas as quais o avião será submetido durante o vôo.
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3.7.13. Peso máximo elegível
Aeronaves da Classe Aberta não poderão ter seu peso total (peso vazio +
carga máxima + peso do combustível) maior que 30kg (66,14lb).
3.8. Pontuação – Classe Aberta
3.8.1. Razão de Carga Paga
Os aviões da classe aberta serão pontuados com da seguinte maneira:
Razão de carga paga (RCP)
PV
CP
CP
RCP
+
=
onde:
• CP é a carga paga (carga útil) – em libras
• PV é o peso vazio – em libras
Pontuação:
RCP
PV
abs
Pontos
*)
)
12
(
100
(
7.
1
−
−
=
3.8.2. Acuracidade
Pontos adicionais de carga para as classes Regular e Aberta de carga serão
acrescentados baseando-se na exatidão da previsão de carga útil. A
pontuação de acuracidade de carga útil estimada é calculada pela seguinte
fórmula, com os pesos em quilogramas:
Pontos: [20 – 4,6*(Carga Útil Prevista – Carga Útil Real)
2
]
e desde que a expressão tenha valor positivo. Caso contrário, a pontuação
será igual a zero (0)
3.8.3. Tempo de Retirada de Carga – Pontos Adicionais
Não existirão em 2006 para a Classe Aberta, pontos adicionais por tempo de
retirada de carga.
Este item é válido SOMENTE PARA AERONAVES DA CLASSE REGULAR.
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4. Requisitos de Missão – Classe Regular e Aberta
4.1. Competição de Vôo
Para participar da Competição de Vôo, a equipe deve ter completado todos os
requisitos da competição de projeto, isto é, enviado os relatórios, plantas e
gráfico, e feito a apresentação oral.
4.1.1. Inspeções de Segurança, Pesagem e Dimensional
O avião deverá passar pela inspeção de segurança antes de cada vôo. A
inspeção de segurança não penaliza em pontos, mas pode impedir a equipe
de voar.
Obs.: Para que as inspeções de segurança sejam rápidas permitindo que
mais vôos aconteçam, uma lista com boas práticas de segurança será emitida
oportunamente.
Os aviões da Classes Aberta e Regular farão somente após os vôos válidos e
a após a retirada da carga útil, a pesagem da aeronave vazia.
À nenhuma equipe será concedida autorização para efetuar a pesagem
da aeronave fora da seqüência normal da bateria.
Os aviões da Classe Regular que tiverem seus vôos válidos, passarão logo
após a pesagem, por um gabarito especial para verificação das dimensões
máximas de ‘hangaragem’. A aeronave deverá ser capaz de ser
TOTALMENTE INSERIDA neste sólido nas condições descritas nas seções
2.2.1 e 2.2.2.
As paredes do “hangar” durante o fechamento poderão TOCAR a aeronave,
porém sem a mínima aplicação de força! Não poderá haver interferências
entre qualquer parte da aeronave e os limites do sólido (ver seção 2.2.2. e
apêndice 6.4A). É responsabilidade da equipe observar as tolerâncias de
fabricação de maneira que a aeronave não exceda o volume delimitado.
O compartimento de carga (Classe Regular) também terá seu volume
verificado e o sólido usado para esta verificação não deve ser inserido com a
aplicação de força excessiva, ou seja, o ajuste deve ser “deslizante”.
4.1.2. Qualificações
A fim de participar da Competição de Vôo, a equipe deve ter cumprido todos
os requisitos da competição de projeto e ter voado previamente o avião. A
equipe deverá entregar no primeiro dia do evento, durante a recepção das
equipes, uma declaração feita pelo professor orientador da equipe, assinada
também pelo diretor da escola (ou representante), atestando que o avião, na
condição em que foi levado para a competição (após qualquer reparo
significante que tenha sido feito) voou previamente à competição (Apêndice
6.8). Não será aceita declaração feita por membros da equipe ou outros
alunos.
O avião deve carregar uma massa de no mínimo 3,0 Kg (Classe Regular) ou
8,0 Kg (Classe Aberta) durante os vôos de qualificação no primeiro dia da
competição. Este vôo de qualificação que poderá ser realizado em qualquer
bateria do 1° dia de competição de vôo será eliminatório, sendo que o dia
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posterior (determinados pelo número de equipes restantes) será dedicado à
competição somente.
Caso não haja no mínimo três baterias iniciadas no primeiro dia de
competição o Comitê Técnico AVALIARÁ a possibilidade de continuar a
qualificação na primeira bateria do segundo dia ou finalizar uma bateria já
iniciada no primeiro dia. Esta decisão caberá ao Comitê, e dependerá de
vários fatores, como número de equipes já qualificadas e andamento da
competição. Esta decisão poderá ser informada até o início do 2º dia da
competição de vôo.
O vôo de qualificação será pontuado.
4.1.3. Vôo Padrão (vôo totalmente válido)
O avião deverá alçar vôo em uma região da pista demarcada com 61 metros
de comprimento e largura que será mostrada na ocasião da competição, fazer
pelo menos uma volta de 360 graus e pousar. A posição inicial do avião é com
o trem de pouso principal na marca da linha de partida na pista. O avião deve
decolar (estar no ar) dentro de 61m ou a tentativa é invalidada.
Não há limite de quantas voltas o avião poderá dar antes de pousar, desde
que não haja pane seca e nem desrespeite o espaço aéreo definido antes da
competição.
Observação:
Para Classe Aberta é mandatório que o percurso da aeronave seja mais
amplo para que, em praticamente nenhuma fase de vôo, a proa da
aeronave permaneça apontada para o publico ou competidores.
Área do Publico e
Competidores
Aeronave Classe Aberta
Pouso
Decolagem Inicio
Decolagem Final
Barreira de proteção
Área do Publico e
Competidores
Aeronave Classe Aberta
Pouso
Decolagem Inicio
Decolagem Final
Barreira de proteção
Maiores detalhes serão emitidos oportunamente em documentação
específica.
O esquema acima é apenas ilustrativo. O layout definitivo ainda está em
estudo.
61m
61m
61m
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4.1.4. Pouso
O avião deve pousar dentro da área destinada como zona de pouso com 122
metros de comprimento. Toques e arremetidas não serão permitidos. Uma
queda invalida a tentativa. Um pouso válido é definido como toque dentro dos
122 metros demarcados, rolagem e parada (sem limite de comprimento). A
largura permitida para o toque, corrida e parada será mostrada na ocasião da
competição. O toque inicial do avião no solo precisa ser dentro da área
designada para pouso, mas a rolagem até a parada poderá ser além dos
limites da pista. Caso o avião ultrapasse o limite longitudinal da área de
pouso, ele deve fazê-lo rolando, ou seja, com no mínimo uma das rodas
tocando o solo.
“Zig-zagues”, “cavalos de pau”, e pousos oscilantes (pousos tipo “Boeing”) são
permitidos.
O critério para avaliar se o avião tocou fora da área demarcada é definido
como:
• Se, no momento do toque, 50% do avião estiver dentro da área definida, o
vôo é válido.
• Se, no momento do toque, o avião estiver a mais de 50% para fora da área
definida, o vôo não será válido
Os fiscais de pista julgarão com base neste critério, e caso haja discordância
entre os fiscais que assistiram ao pouso, o pouso será considerado válido.
O pouso será considerado válido de acordo com o critério estabelecido acima.
No entanto, pontos de bônus serão dados para as equipes que conseguirem
parar completamente suas aeronaves dentro da área demarcada da pista, ou
seja, não ultrapassem os limites longitudinais e laterais da pista em nenhum
momento do pouso, até a parada do avião. Para cada pouso que atenda este
requisito, serão creditados 2 pontos de bônus. Portanto, a cada bateria, cada
equipe tem a chance de receber 2 pontos de bonificação, caso o vôo seja
completamente válido e ainda atenda a restrição acima.
4.1.5. Condição do avião após o pouso
O avião deve decolar e aterrissar com todas as partes para receber os pontos
da tentativa. Todas as partes deverão permanecer fixas no avião para uma
aterrissagem válida, exceto a hélice que pode ser quebrada pelo contato com
o solo. O avião deve pousar com as mesmas partes que decolou, portanto
não sendo permitido descarte de partes na decolagem ou em qualquer outro
momento do vôo.
Após a parada completa do avião, o capitão da equipe (ou representante que
estiver na área de preparação para vôo), não poderá ultrapassar a área
delimitada para vôo até que o avião tenha parado completamente. Após a
parada completa, o capitão da equipe não poderá ficar a menos de 2 metros
do avião até que o fiscal de pista tenha chegado ao avião e vistoriado a
integridade do mesmo. Se esta regra não for obedecida, o vôo será
invalidado.
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4.1.6. Alterações e Reparos
O projeto original do avião como apresentado na Competição do Projeto
pode ser reparado durante o curso da competição. No entanto, o avião
deverá chegar ao final com suas partes originais (ou substituídas por peças
de reposição idênticas às originais), com exceção da hélice, motor*, servos,
rádios e componentes do trem de aterrissagem que podem ser substituídos
ou trocados a qualquer hora no solo. As peças substituídas, mencionadas
acima, devem ser idênticas àquelas originais, exceto para a hélice. Qualquer
alteração em relação ao projeto original deve ser informada como indicado na
seção 1.9.1.
*Os motores dos cinco primeiros colocados na Competição como um todo e
dos cinco primeiros colocados na Competição de Vôo serão desmontados,
revisados e verificados quanto a alterações, após a competição.
Reparos poderão ser feitos somente em partes quebradas.
Para a Classe Aberta é EXPRESSAMENTE PROIBIDO O REPARO EM
PEÇAS OU CONJUNTOS DE ESTRUTURAS PRIMÁRIAS tais como:
• Longarina de asa
• Boom ou cone de cauda da fuselagem
• Longarina da empenagem horizontal
• Entre outros, conforme a aeronave.
Em caso de quebra a aeronave somente terá sua participação novamente
autorizada se a peça ou conjunto for substituído por outro idêntico e após a
aeronave ser minuciosamente verificada. O coordenador dos fiscais de
segurança DEVERÁ ser informado quando da substituição ou reparo de
qualquer componente da aeronave.
Alterações poderão ser feitas somente com a permissão dos juízes para
atender às mudanças requisitadas por eles durante a inspeção de segurança.
NOTA: qualquer alteração (devido a reparo ou não) em relação ao projeto
original deve ser declarada, autorizada e sofrerá penalidades determinadas
pelos juizes.
O uso e adição de material de revestimento, fita adesiva, cola, pequenos
parafusos ou rebites e componentes estruturais internos para reparo não
são considerados alterações.
Cada equipe poderá levar no máximo um avião reserva.
4.1.7. Considerações Adicionais de Vôo
4.1.7.1.Ordem de Vôo
A ordem de vôo para a competição está baseada no total de pontos
acumulados na competição de projeto. A equipe com a menor pontuação voa
primeiro. Caso não esteja preparada para voar, deve esperar a próxima
rodada.
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Após a chamada para preparação para o vôo, a equipe terá 5 minutos para
se apresentar para a inspeção de segurança e o abastecimento. Caso não se
apresente, perderá a bateria. Se a equipe não passar na inspeção de
segurança, perderá a vez na bateria.
A equipe deverá se apresentar para a inspeção com a carga devidamente
montada e segura. Não será permitido o uso da balança da Competição sob
nenhuma circunstancia. A balança será de uso exclusivo dos fiscais.
A pesagem será feita após o pouso, caso o vôo tenha sido válido, na área de
e inspeção e pesagem. A equipe tirará a carga na presença de um fiscal que
pesará e informará a equipe o valor pesado. Será feita a verificação
dimensional e do volume do compartimento de carga em seguida.
4.1.7.2.Tempo de Decolagem
Cada equipe terá 5 minutos para a decolagem a partir da sua chamada.
Dentro dos 5 minutos, a equipe poderá fazer 3 (três) tentativas de
decolagem. Se a equipe não estiver pronta para o vôo quando solicitada
perderá a sua vez, tendo que esperar até a próxima bateria para voar.
Conforme as necessidades operacionais da competição este tempo poderá
ser reduzido em uma determinada bateria. Neste caso todas as equipes
serão devidamente informadas.
4.1.7.3.Carga Útil
O peso da carga útil e a distribuição homogênea da mesma (no caso da
Classe Regular) (veja Seção 2.5.1) serão registrados e verificados pelos
juizes após cada vôo válido. Além disso, os juízes cronometrarão o tempo de
abertura do compartimento e retirada da carga (somente para a Classe
Regular), atribuindo pontos de bônus quando aplicável, conforme descrito na
seção 4.2.1.
Nota: abrir o compartimento de carga do avião sem a autorização de um
dos juizes invalidará o vôo.
4.1.7.4.Combustível (Classe Regular)
O combustível fornecido pela organização será o único utilizado durante a
competição. O abastecimento será feito pelos fiscais de abastecimento
somente.
4.1.7.5.Vôo de Teste
Se for possível, os Vôos de Teste serão determinados pelo organizador do
evento. Não será fornecido combustível para os vôos de teste nem para
amaciamento dos motores.
4.1.8. Bateria Final
Poderá haver uma bateria entre os finalistas. O número de equipes admitidas
nesta bateria será determinado pelos organizadores da competição baseado
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nos pontos acumulados de forma que nenhuma equipe com chance de
ganhar a competição tenha sido deixada de lado.
4.2. Pontuação
A divulgação preliminar da pontuação será feita na ocasião da cerimônia de
premiação, no último dia da competição. A pontuação final será divulgada
através do site da SAE BRASIL na Internet, e enviada às equipes, até 10 dias
após a competição.
4.2.1. Pontuação Geral
A pontuação geral será calculada como segue:
Pontos da Competição de Projeto + Pontos da Competição de Vôo –
Penalidades + Bônus Aplicáveis
4.2.1.1.Competição de Projeto
A competição de Projeto será pontuada de acordo com os seguintes critérios:
• Relatório, Plantas, Gráfico de carga útil: 80 pontos
• Apresentação Oral – 20 pontos
4.2.1.2.Competição de Vôo
O número de pontos para uma equipe será conforme definido nas seções
2.8.1. e 3.8.1. (Classe Regular e Aberta respectivamente)
Pontos de bônus de acordo com o tempo de abertura do compartimento de
carga, conforme seção 4.2.1.
Os pontos de Carga Útil Carregada (Classes Regular e Aberta),
Acuracidade (Classes Regular e Aberta), bônus para o tempo de
abertura do compartimento de carga (Classes Regular), Fator de
Eficiência Estrutural (Classe Regular) e Razão de Carga Paga (Classe
Aberta) serão computados para o vôo de maior peso carregado pela
aeronave.
Pontos de bônus para cada pouso, dentro das restrições estabelecidas na
seção 4.1.4.
4.3. Perda de Pontos
4.3.1. Penalidades
Algumas penalidades previstas são apresentadas na tabela abaixo, porém
outras penalidades poderão ocorrer.
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Descrição
Penalidade
Não estar com o avião montado e completo na apresentação oral (ou
disponível para os juízes no caso da Classe Aberta, conforme seção
5.1.5).
20 pontos
Atraso na apresentação oral
2 pontos/minuto
Interrupção por professores e orientadores na apresentação oral
5 pontos
Interrupção indevida por outros componentes da equipe na
apresentação oral
2 pontos
Substituição de peças diferentes do projeto sem notificação
até 30 pontos
Falta do gráfico Carga Útil x Altitude-Densidade extra
10 pontos
Falta da equação no gráfico
5 pontos
Falta das três vistas demonstrando claramente que a aeronave pode
ser inscrita no sólido delimitado conforme seção 5.1.2.1
10 pontos
Ausência da aeronave (Classe Regular) na primeira inspeção
dimensional (dia das apresentações orais) (conforme Seção 2.2.2)
30 pontos
Aeronave com dimensões maiores que o sólido delimitado na seção
2.2.1.
Invalidação do vôo até
desclassificação da
equipe
Atraso de entrega do relatório completo no endereço correto
5 pontos por dia
Não enviar o vídeo do vôo completo da aeronave (Classe Aberta)
conforme seção 3.7.6.
25 pontos
até desclassificação
da equipe
Não apresentar o vídeo do vôo da aeronave da Classe Regular caso
este tenha sido requisitado pela comissão Organizadora conforme
seção 2.7.9.
5 pontos
Realizar o primeiro vôo na competição
Não permitido
Desrespeito ao espaço aéreo delimitado
Desclassificação
Protestos infundados
Max 25 pontos
Infringir regras de segurança
Desclassificação
Atitudes contra a segurança não previstas
Min 10 pontos
Dimensões do compartimento de carga fora do especificado (incluindo
interferências de fixadores, cabos, ou outros elementos)
Invalidação do vôo até
desclassificação da
equipe
Alteração de projeto
Definida caso a caso
Não concordância com o projeto
Definida caso a caso
Atraso na entrega da documentação exigida na recepção até às 12h
da sexta feira imediatamente anterior ao início da Competição de Vôo
(declaração que o avião já voou, Termo de Concordância com
“Procedimentos e Conduta”, carteira da ABA, Freqüência do rádio,
Formulário de troca de piloto quando aplicável.)
Nota: a falta de qualquer destes documentos impede a equipe de
voar, até que a documentação seja providenciada.
10 pontos
Desrespeito / desobediência aos juízes e fiscais
Min 10 pontos até
desclassificação
Falta de especificações técnicas e de modificações dos motores classe
aberta
10 pontos
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4.4. Conduta Geral e Segurança
Na eventualidade de conduta não desportiva, a equipe deverá receber
advertência por escrito por parte do Comitê Técnico. Uma segunda violação
deverá resultar na desclassificação da equipe.
Os organizadores, juizes ou fiscais poderão proibir qualquer vôo de qualquer
avião considerado sem segurança, até que estas condições sejam alteradas e
o avião tenha sido re-inspecionado pelos juizes ou fiscais.
As regras de segurança para a Competição de Vôo serão expostas a todos os
participantes antes do início. No entanto, qualquer atitude que for considerada
pelos organizadores como não segura, mesmo que não prevista nas regras
de segurança, será considerada como tal.
Violação de qualquer regra de segurança irá resultar na eliminação
imediata da equipe.
Discussão ou desobediência a qualquer juiz irá resultar na eliminação da
equipe.
Não será permitida a ingestão de qualquer bebida alcoólica ou qualquer
produto químico ilegal no ambiente da Competição ou fora dele. Esta
regra é válida durante toda a Competição, em qualquer etapa. Qualquer
violação desta regra implicará a expulsão imediata de todos os membros
das equipes de uma mesma escola, não apenas da equipe que violou.
Isto se aplica aos membros das equipes e coordenadores da escola.
O uso do fumo NÃO será permitido nas áreas comuns da competição em
virtude dos riscos à segurança e problemas à saúde que o fumo pode
causar. Os fumantes devem procurar as áreas RESERVADAS A
FUMANTES.
Aos organizadores da competição fica reservado o direito de alterar a
programação, bem como interpretar as regras da competição, a qualquer
momento através do seu próprio julgamento visando eficiência na
operacionalização do evento ou segurança na competição.
4.5.
Notas
Qualquer comentário ou dúvida a respeito das regras deverá ser
encaminhado ao Comitê Técnico da Competição AeroDesign, o mais rápido
possível, para evitar erros de compreensão a respeito dos propósitos e
intenções da mesma.
Neste sentido, contatos deverão ser efetuados com Vanessa Viana, integrante
da equipe do Escritório Central da SAE BRASIL, em São Paulo, por meio do
endereço e-mail: vanessa.viana@saebrasil.org.br.
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5. Regras Gerais – Relatório e Apresentação (Classes
Regular e Aberta)
A Competição é dividida em duas partes: 1 – Competição de Projeto e 2 –
Competição de Vôo. Na Competição de Projeto, a equipe apresentará seu
projeto justificando as decisões tomadas e os cálculos utilizados na previsão
da máxima carga útil que poderá ser carregada pelo avião. A Competição de
Vôo determinará qual avião carrega o maior peso.
5.1. Competição de Projeto
A Competição de Projeto é dividida em quatro partes: Relatório de Projeto,
Plantas, Previsão da Carga Útil e Apresentação oral.
A pontuação total da competição de projeto é 100 pontos.
Deste total, 80 pontos serão destinados a avaliação do relatório, plantas e
gráfico de carga útil, que será subdividida por área de concentração:
• Aerodinâmica: ........................ 15 pontos
• Desempenho: ......................... 15 pontos
• Estruturas: .............................. 15 pontos
• Estabilidade e Controle: ......... 15 pontos
• Projeto e Plantas: ................... 20 pontos
O conteúdo e qualidade do relatório, plantas e gráfico serão avaliados dentro
destas pontuações. A criatividade e inovação também serão avaliadas dentro
destas pontuações, e será bem recompensada.
A Apresentação Oral vale 20 pontos.
5.1.1. Relatório de Projeto
Cada equipe deve submeter cinco (5) cópias do Relatório de Projeto,
detalhando a metodologia, cálculos e resultados do projeto. O relatório deve
conter:
1. Descrição detalhada para a carga útil máxima a ser carregada em função
da altitude-densidade. Esta descrição será complementada por um gráfico
representando a carga útil máxima prevista em função da altitude-
densidade (veja seção 5.1.3).
2. Métodos e os resultados de desempenho, cálculo de estabilidade e
controle, e cálculos estrutural e aerodinâmico para o avião.
3. Qualquer análise dinâmica realizada
4. Qualquer idéia inovadora ou original do projeto.
Não devem ser incluídas instruções de construção.
Descrições de técnicas inovadoras ou únicas de construção e materiais,
poderão ser incluídas.
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5.1.1.1.Formato do relatório e limitações
O relatório deverá conter no máximo 30 páginas para a Classe Regular e
no máximo 40 páginas para a Classe Aberta. Este número de páginas é
considerado excluindo uma folha de rosto (ou capa), a cópia do termo de
responsabilidade (cuja apresentação é OBRIGATÓRIA no próprio relatório) e,
se aplicável, o documento requerido na seção 1.8.2.
A formatação do relatório deverá ser: espaço duplo, digitadas em papel A-4
utilizando a fonte
Times New Roman
em tamanho 12 (com espaçamento de
caracteres Normal). As margens mínimas deverão ser: 2,5 cm à
esquerda, 1,25 cm na superior, 1,25 à direita e 1,25 cm na inferior. O
relatório deverá ser encadernado de maneira que não possa haver páginas
soltas.
É altamente recomendável que as plantas estejam dobradas adequadamente
(segundo norma ABNT) de maneira que estas sejam encadernadas
juntamente com as folhas do relatório sem que suas bordas excedam as
dimensões de uma folha A-4.
Cada relatório deverá ser marcado com o nome e número da equipe, e
escola na página de rosto.
O relatório será avaliado quanto ao conteúdo técnico, métodos utilizados,
criatividade, inovação de projeto, organização lógica e clareza. Os relatórios
podem ser feitos em português ou inglês.
5.1.1.2.Anexos e apêndices
Apêndices e anexos de qualquer tipo não são permitidos (papel, CDs,
disketes. fotos...).
Para a Classe Aberta somente, é obrigatória a apresentação em um anexo a
documentação do fabricante do motor indicando a cilindrada e alterações
feitas nos motores.
5.1.2. Plantas
5.1.2.1.Plantas – Classe Regular
Cada equipe deverá entregar cinco cópias detalhadas das plantas do avião.
As plantas consistem em cinco (5) folhas tamanho A3, impressas apenas em
um lado, dobradas adequadamente (segundo norma ABNT para folha A-3),
que deverão ser acrescidas e encadernadas com o relatório de forma que os
juízes possam analisá-las somente abrindo-as, sem retirá-las do relatório.
Uma folha deve conter desenhos de 3 vistas em formato aeronáutico padrão,
ou seja, vista superior do avião no lado superior esquerdo da folha, com o
nariz para baixo; abaixo deste, a vista frontal do avião com a vista lateral à
sua direita com o nariz do avião para a esquerda da folha (veja Apêndice
6.3). No topo da vista lateral deverá existir uma tabela com o resumo dos
dados do avião, sempre no sistema métrico. Os outros quatro desenhos
deverão seguir o formato dos desenhos apresentados em qualquer revista de
modelismo.
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Pelo menos uma das plantas deverá mostrar o compartimento de carga, com
suas dimensões.
Todas as folhas da planta devem estar marcadas com o nome da escola,
nome e número da equipe, em legenda no canto inferior direito.
As plantas são normalmente avaliadas pelos seguintes critérios:
• Clareza e Limpeza
• Detalhamento e escolha das vistas.
• Possibilidade de se reproduzir a aeronave a partir das plantas
• Uso de normalização técnica para representação da aeronave e seus
subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes, entre outros).
Planta Adicional – Três Vistas da Aeronave no Hangar
Para facilitar o procedimento de verificação dimensional da aeronave no
sólido padronizado (ou ‘hangar’) deverá ser enviada uma folha A3 contendo
as três vistas da aeronave no mesmo padrão já previamente estabelecido,
com as cotas mais importantes (ver Apêndice 6.4B). Em cada uma das vistas
da aeronave o sólido padrão deve ser apresentado da maneira como ele
contorna a aeronave. Uma tabela com as dimensões básicas de áreas,
algumas características aerodinâmicas e o peso vazio (kg) deverão ser
apresentados conforme mostra o Apêndice 6.4B.
Não é necessário que a diagonal maior do sólido esteja orientada
verticalmente em relação a folha. O que delimita a orientação do sólido é a
posição das vistas da aeronave as quais devem estar no padrão aeronáutico,
como já explicado anteriormente.
Este desenho deverá estar claramente identificado com o nome da escola, o
número e o nome da equipe, em uma legenda no canto inferior direito.
5.1.2.2.Plantas – Classe Aberta
Cada equipe participante da Classe Aberta deverá entregar cinco cópias
detalhadas das plantas do avião. As plantas consistem em cinco (5) folhas
tamanho A-2, impressas apenas em um lado, dobradas adequadamente
(segundo a norma ABNT para folha A-2), que deverão ser acrescidas e
encadernadas com o relatório de forma que os juízes possam analisá-las
somente abrindo-as, sem retirá-las do relatório.
Uma folha deve conter desenhos de 3 vistas em formato aeronáutico padrão,
como descrito acima (item 5.1.2.1) (veja Apêndice 6.3). Uma vista em
perspectiva da aeronave pode ser, TAMBÉM, inserida nesta primeira folha
(acima da vista lateral) para uma visualização mais rápida da aeronave
representada. Na lateral da folha deverá existir uma tabela com o resumo dos
dados do avião, sempre no sistema métrico.
As outras quatro plantas deverão seguir o formato dos desenhos
apresentados em qualquer revista de modelismo.
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O objetivo da modificação no padrão das folhas (de A-3 para A-2) é dar
as equipes a oportunidade de apresentar um maior número de vistas,
cortes e detalhes mostrando as diversas soluções de projeto e
construção empregadas na aeronave.
Não é recomendável que sejam enviados desenhos simplesmente ampliados
mas sim um maior número de desenhos e/ou vistas por folha, de forma que os
juízes possam entender mais claramente como a aeronave é composta em
seus vários conjuntos e sistemas.
Pelo menos uma das plantas deverá mostrar o compartimento de carga, com
suas dimensões.
Pede-se uma atenção especial para os detalhes estruturais da aeronave a
serem representados nas plantas. Estes devem ser representados de tal
maneira que permitam aos juízes e especialistas da área de projeto e
estruturas, a completa visualização de como são construídos os elementos
estruturais principais, tais como seção da longarina, ligação asa fuselagem,
cone de cauda entre outros itens pertinentes que são função do tipo da
aeronave.
Todas as folhas da planta devem estar marcadas com o nome da escola,
nome e número da equipe, em legenda no canto inferior direito.
5.1.3. Estimativa da Carga Útil
O gráfico de previsão da carga útil será julgado pela sua clareza e conteúdo
técnico, bem como a forma como a carga útil foi prevista.
Os dados deverão ser linearizados sobre uma faixa relevante e o gráfico
deverá incluir a equação linear e a reta linearizada.
Cada equipe deverá prover cinco (5) cópias em tamanho A-4 do gráfico da
carga útil estimada com peso em quilos x altitude-densidade em metros
seguindo o formato dado no Apêndice 6.2. Cada cópia deverá ser
encadernada junto com cada cópia do relatório.
Como estes gráficos serão também utilizados para estimar a carga útil
prevista durante a competição de vôo, a equipe deverá entregar uma cópia
adicional às cinco, separada, com a equação linear e a reta linearizada. O
gráfico deverá ter o nome da equipe e escola no topo, com o número da
equipe no canto direito inferior. Este deverá ser feito em formato
“paisagem” (landscape).
5.1.4. Desconto por Atrasos
Os conjuntos de relatório, plantas e gráfico da carga útil estimada e o
envelope com a planta em 3 vistas e o gráfico adicional, e, se aplicável, o
relatório requerido (1 cópia somente) nas seções 2.7.4 e 3.7.9. (Classe
Regular e Aberta respectivamente), deverão ser enviados para o Comitê
Técnico até a data indicada como data limite (Apêndice 6.6). O Comitê
Técnico ou a SAE BRASIL não serão responsáveis por perdas ou erros de
endereçamento. É sugerido que todos os relatórios e plantas sejam enviados
por SEDEX ou entregues pessoalmente. Apenas marcas oficiais ou recibos
dos correios serão aceitos como prova da data de envio dos relatórios.
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Os relatórios, plantas e gráficos de carga útil estimada enviados atrasados
terão descontados cinco (5) pontos por dia corrido (não são dias úteis).
A data máxima para recebimento dos relatórios será 10 dias corridos após a
data limite, correspondendo a uma penalidade de 50 pontos.
ATENÇÃO: NÃO ESTÃO PREVISTAS ERRATAS AOS RELATÓRIOS,
PLANTAS E GRÁFICO. Qualquer documento que chegar ao comitê como
Errata ou Correção de qualquer tipo será desconsiderado. Não é viável
do ponto de vista logístico permitir erratas. Somente os relatórios
originais serão entregues para os juízes.
5.1.5. Apresentação Oral
A apresentação oral será de livre acesso às equipes participantes à
Competição desde que não interfiram ou prejudiquem a apresentação em
andamento. Para a equipe que estiver se apresentando, será permitido que
apenas um aluno apresente de cada vez. Será permitida a interferência de
outros integrantes, desde que sinalizada adequadamente e introduzida pelo
apresentador. Será permitida a apresentação por mais de um integrante da
equipe, desde que as trocas de apresentador sejam pré-definidas no início da
apresentação e sejam feitas organizadamente.
Interferências de professores ou orientadores da escola não serão permitidas
e se acontecerem, a equipe será penalizada severamente.
Cada equipe terá quinze (15) minutos para a apresentação de seu projeto. Os
critérios de julgamento para a apresentação incluem a definição dos objetivos
do projeto, descrição dos esforços para alcançar esses objetivos e os
resultados obtidos. A qualidade da apresentação é também uma parte
importante da pontuação. O avião deverá estar completamente montado e
ser levado na apresentação para a apreciação dos juizes. Para os aviões
da Classe Aberta, o avião deve ser levado à sala de apresentação oral caso
seja possível, ou estar disponível para verificação dos juízes no dia da
apresentação oral (em local a ser definido). Após a apresentação, os juizes
terão 10 minutos para formular perguntas referentes ao projeto.
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6. APÊNDICES
6.1.
Exemplo de Suporte e Placas do Compartimento de Carga
6.2.
Exemplo do Gráfico da Carga Útil Estimada
6.3.
Desenho em Três Vistas
6.4.
Hangaragem da aeronave
6.5.
Termo de Responsabilidade
6.6.
Datas Limite de Inscrição
6.7.
Termo de Responsabilidade Sobre Troca de Piloto
6.8.
Declaração que o avião já voou
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APÊNDICE – 6.1 A
EXEMPLO DE SUPORTE E PLACAS DO COMPARTIMENTO DE
CARGA
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36
APÊNDICE – 6.1 B
EXEMPLO DE SUPORTE DO COMPARTIMENTO DE CARGA
(as dimensões mostradas abaixo são apenas ilustrativas)
Vista Frontal
Vista Superior
Vista Lateral
Vista Isométrica
Barra roscada
Por
c
a
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APÊNDICE – 6.2
Exemplo de gráfico de carga útil estimada
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38
APÊNDICE – 6.3
DESENHO EM TRÊS VISTAS (utilizar as dimensões no Sistema
Internacional)
Wi
ng S
pan
Length
Airfo
i
l
A
s
pect Rati
o
70 I
n
ches
50 I
n
ches
Clark Y
3.
9
Total Area
Wing
Landing G
ear
T
a
il Boom
H
o
r
iz. Ta
il
Rear Fuse
Forward Fuse
Part. Description
A
r
ea Data
Area sq.
i
n
67.
2
41.
3
168.0
17.
5
14.
0
420.0
728.0
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APÊNDICE – 6.4A
EXEMPLO DE HANGARAGEM DA AERONAVE
A aeronave poderá ocupar todo e qualquer espaço dentro do sólido, entretanto
nenhuma parte poderá interferir no fechamento do “hangar”.
A linha de centro da aeronave não precisa estar alinhada com as diagonais da
base do “hangar”.
O hangar deverá ser completamente fechado e travado.
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APÊNDICE – 6.4B
TRÊS VISTAS ADICIONAIS (Folha A-3)
Exemplo de ‘HANGARAGEM’ DA AERONAVE
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APÊNDICE – 6.5
Nome da Equipe:
Número da Equipe:
Escola:
Responsável da Escola:
E-mail:
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsável da Escola, EU certifico que os membros da equipe são estudantes
regulares do curso de Engenharia, Física ou Ciências Aeronáuticas. Esta equipe
projetou, construiu ou modificou um avião de rádio controle que será utilizado para a
Competição SAE BRASIL AeroDesign 2006, sem assistência direta de professores ou
engenheiros profissionais, aeromodelistas de radio-controle, pilotos ou profissionais
correlatos. Se este avião tiver competido em anos anteriores, o Relatório do
Projeto irá incluir documentação suficiente para provar que este foi
significativamente modificado. Os membros identificados com asterisco
participaram de equipes em anos anteriores. Uma cópia deste termo está incluída
como segunda página do Relatório do Projeto.
Assinatura do Responsável da Escola
Equipe:
Capitão:
Nome__________________ Assinatura ________________
Piloto:
Nome__________________ Assinatura ________________
Membros:
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
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APÊNDICE – 6.6
Datas Limite
1. Entrega do Formulário de Inscrição
TBD
2. Entrega do Relatório, Plantas e Gráfico de Previsão da
Carga Útil
16 de Julho
3. Início da Competição (apresentação oral)
22 Setembro
4. Competição de Vôo
23 e 24 Setembro
PARA OS CASOS DE ATRASO NA ENTREGA DO RELATÓRIO E PLANTAS, A
EQUIPE PERDERÁ CINCO (5) PONTOS POR DIA.
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APÊNDICE – 6.7
Nome da Equipe:
Número da Equipe:
Escola:
Responsável da Escola:
E-mail:
Informações Sobre a Troca de Piloto
Nome do Piloto Anterior
Nome do Piloto Suplente
TERMO DE RESPONSABILIDADE SOBRE TROCA DE PILOTO
Como responsável da Escola, EU certifico que os membros da equipe aceitam a
indicação de Piloto Suplente para a Competição de Vôo SAE BRASIL AeroDesign
2006, sabendo dos riscos inerentes e isentando a SAE BRASIL de qualquer
responsabilidade sobre eventuais acidentes.
_______________________________________________
Assinatura do Responsável da Escola
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APÊNDICE – 6.8
DECLARAÇÃO QUE O AVIÃO JÁ VÔOU
Nome da Equipe:
Número da Equipe:
Escola:
Orientador da Equipe: ___________________________________________________
Como responsável da Escola, eu certifico que o avião projetado pelos membros da
equipe já realizou pelo menos um vôo completo e seguro na condição em que foi
levado para a competição (após qualquer reparo significante que tenha sido feito).
Estou ciente da importância desta declaração para a segurança dos participantes do
evento.
Data do último vôo realizado: ____/____/_____
_______________________________________________
Assinatura do Orientador da Equipe
Data: ____/____/_____
_______________________________________________
Assinatura do Diretor da Escola
Equipe:
Capitão:
Nome__________________ Assinatura ________________
Piloto:
Nome__________________ Assinatura ________________
Membros:
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________