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After the call for preparation for the flight, the team will have 5 minutes stops
if to present for the inspection of security and the supplying. In case that not if
it presents, will lose the battery. If the team not to pass in the inspection of
security guard, will lose the time in the battery.
The team will have to present itself duly for the inspection with the load
mounted and insurance. The use of the scale of the Competition will not be allowed under
no circunstancia. The scale will be of exclusive use of the inspectors.
The pesagem will after be made the landing, in case that the flight has been valid, in the area of
e inspection and pesagem. The team will take off the load in the presence of an inspector who
it will weigh and inform the team the value heavy. The verification will be made
dimensional and of the volume of the load compartment after that.
4.1.7.2. Time of Take-off
Each team will have 5 minutes for the take-off from its call.
Dentro dos 5 minutos, a equipe poderá fazer 3 (três) tentativas de
decolagem. Se a equipe não estiver pronta para o vôo quando solicitada
perderá a sua vez, tendo que esperar até a próxima bateria para voar.
Conforme as necessidades operacionais da competição este tempo poderá
ser reduzido em uma determinada bateria. Neste caso todas as equipes
serão devidamente informadas.
4.1.7.3.Carga Útil
O peso da carga útil e a distribuição homogênea da mesma (no caso da
Classe Regular) (veja Seção 2.5.1) serão registrados e verificados pelos
juizes após cada vôo válido. Além disso, os juízes cronometrarão o tempo de
abertura do compartimento e retirada da carga (somente para a Classe
Regular), atribuindo pontos de bônus quando aplicável, conforme descrito na
seção 4.2.1.
Nota: abrir o compartimento de carga do avião sem a autorização de um
dos juizes invalidará o vôo.
4.1.7.4.Combustível (Classe Regular)
O combustível fornecido pela organização será o único utilizado durante a
competição. O abastecimento será feito pelos fiscais de abastecimento
somente.
4.1.7.5.Vôo de Teste
Se for possível, os Vôos de Teste serão determinados pelo organizador do
evento. Não será fornecido combustível para os vôos de teste nem para
amaciamento dos motores.
4.1.8. Bateria Final
Poderá haver uma bateria entre os finalistas. O número de equipes admitidas
nesta bateria será determinado pelos organizadores da competição baseado
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26
nos pontos acumulados de forma que nenhuma equipe com chance de
ganhar a competição tenha sido deixada de lado.
4.2. Pontuação
A divulgação preliminar da pontuação será feita na ocasião da cerimônia de
premiação, no último dia da competição. A pontuação final será divulgada
através do site da SAE BRASIL na Internet, e enviada às equipes, até 10 dias
após a competição.
4.2.1. Pontuação Geral
A pontuação geral será calculada como segue:
Pontos da Competição de Projeto + Pontos da Competição de Vôo –
Penalidades + Bônus Aplicáveis
4.2.1.1.Competição de Projeto
A competição de Projeto será pontuada de acordo com os seguintes critérios:
• Relatório, Plantas, Gráfico de carga útil: 80 pontos
• Apresentação Oral – 20 pontos
4.2.1.2.Competição de Vôo
O número de pontos para uma equipe será conforme definido nas seções
2.8.1. e 3.8.1. (Classe Regular e Aberta respectivamente)
Pontos de bônus de acordo com o tempo de abertura do compartimento de
carga, conforme seção 4.2.1.
Os pontos de Carga Útil Carregada (Classes Regular e Aberta),
Acuracidade (Classes Regular e Aberta), bônus para o tempo de
abertura do compartimento de carga (Classes Regular), Fator de
Eficiência Estrutural (Classe Regular) e Razão de Carga Paga (Classe
Aberta) serão computados para o vôo de maior peso carregado pela
aeronave.
Pontos de bônus para cada pouso, dentro das restrições estabelecidas na
seção 4.1.4.
4.3. Perda de Pontos
4.3.1. Penalidades
Algumas penalidades previstas são apresentadas na tabela abaixo, porém
outras penalidades poderão ocorrer.
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Descrição
Penalidade
Não estar com o avião montado e completo na apresentação oral (ou
disponível para os juízes no caso da Classe Aberta, conforme seção
5.1.5).
20 pontos
Atraso na apresentação oral
2 pontos/minuto
Interrupção por professores e orientadores na apresentação oral
5 pontos
Interrupção indevida por outros componentes da equipe na
apresentação oral
2 pontos
Substituição de peças diferentes do projeto sem notificação
até 30 pontos
Falta do gráfico Carga Útil x Altitude-Densidade extra
10 pontos
Falta da equação no gráfico
5 pontos
Falta das três vistas demonstrando claramente que a aeronave pode
ser inscrita no sólido delimitado conforme seção 5.1.2.1
10 pontos
Ausência da aeronave (Classe Regular) na primeira inspeção
dimensional (dia das apresentações orais) (conforme Seção 2.2.2)
30 pontos
Aeronave com dimensões maiores que o sólido delimitado na seção
2.2.1.
Invalidação do vôo até
desclassificação da
equipe
Atraso de entrega do relatório completo no endereço correto
5 pontos por dia
Não enviar o vídeo do vôo completo da aeronave (Classe Aberta)
conforme seção 3.7.6.
25 pontos
até desclassificação
da equipe
Não apresentar o vídeo do vôo da aeronave da Classe Regular caso
este tenha sido requisitado pela comissão Organizadora conforme
seção 2.7.9.
5 pontos
Realizar o primeiro vôo na competição
Não permitido
Desrespeito ao espaço aéreo delimitado
Desclassificação
Protestos infundados
Max 25 pontos
Infringir regras de segurança
Desclassificação
Atitudes contra a segurança não previstas
Min 10 pontos
Dimensões do compartimento de carga fora do especificado (incluindo
interferências de fixadores, cabos, ou outros elementos)
Invalidação do vôo até
desclassificação da
equipe
Alteração de projeto
Definida caso a caso
Não concordância com o projeto
Definida caso a caso
Atraso na entrega da documentação exigida na recepção até às 12h
da sexta feira imediatamente anterior ao início da Competição de Vôo
(declaração que o avião já voou, Termo de Concordância com
“Procedimentos e Conduta”, carteira da ABA, Freqüência do rádio,
Formulário de troca de piloto quando aplicável.)
Nota: a falta de qualquer destes documentos impede a equipe de
voar, até que a documentação seja providenciada.
10 pontos
Desrespeito / desobediência aos juízes e fiscais
Min 10 pontos até
desclassificação
Falta de especificações técnicas e de modificações dos motores classe
aberta
10 pontos
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4.4. Conduta Geral e Segurança
Na eventualidade de conduta não desportiva, a equipe deverá receber
advertência por escrito por parte do Comitê Técnico. Uma segunda violação
deverá resultar na desclassificação da equipe.
Os organizadores, juizes ou fiscais poderão proibir qualquer vôo de qualquer
avião considerado sem segurança, até que estas condições sejam alteradas e
o avião tenha sido re-inspecionado pelos juizes ou fiscais.
As regras de segurança para a Competição de Vôo serão expostas a todos os
participantes antes do início. No entanto, qualquer atitude que for considerada
pelos organizadores como não segura, mesmo que não prevista nas regras
de segurança, será considerada como tal.
Violação de qualquer regra de segurança irá resultar na eliminação
imediata da equipe.
Discussão ou desobediência a qualquer juiz irá resultar na eliminação da
equipe.
Não será permitida a ingestão de qualquer bebida alcoólica ou qualquer
produto químico ilegal no ambiente da Competição ou fora dele. Esta
regra é válida durante toda a Competição, em qualquer etapa. Qualquer
violação desta regra implicará a expulsão imediata de todos os membros
das equipes de uma mesma escola, não apenas da equipe que violou.
Isto se aplica aos membros das equipes e coordenadores da escola.
O uso do fumo NÃO será permitido nas áreas comuns da competição em
virtude dos riscos à segurança e problemas à saúde que o fumo pode
causar. Os fumantes devem procurar as áreas RESERVADAS A
FUMANTES.
Aos organizadores da competição fica reservado o direito de alterar a
programação, bem como interpretar as regras da competição, a qualquer
momento através do seu próprio julgamento visando eficiência na
operacionalização do evento ou segurança na competição.
4.5.
Notas
Qualquer comentário ou dúvida a respeito das regras deverá ser
encaminhado ao Comitê Técnico da Competição AeroDesign, o mais rápido
possível, para evitar erros de compreensão a respeito dos propósitos e
intenções da mesma.
Neste sentido, contatos deverão ser efetuados com Vanessa Viana, integrante
da equipe do Escritório Central da SAE BRASIL, em São Paulo, por meio do
endereço e-mail: vanessa.viana@saebrasil.org.br.
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29
5. Regras Gerais – Relatório e Apresentação (Classes
Regular e Aberta)
A Competição é dividida em duas partes: 1 – Competição de Projeto e 2 –
Competição de Vôo. Na Competição de Projeto, a equipe apresentará seu
projeto justificando as decisões tomadas e os cálculos utilizados na previsão
da máxima carga útil que poderá ser carregada pelo avião. A Competição de
Vôo determinará qual avião carrega o maior peso.
5.1. Competição de Projeto
A Competição de Projeto é dividida em quatro partes: Relatório de Projeto,
Plantas, Previsão da Carga Útil e Apresentação oral.
A pontuação total da competição de projeto é 100 pontos.
Deste total, 80 pontos serão destinados a avaliação do relatório, plantas e
gráfico de carga útil, que será subdividida por área de concentração:
• Aerodinâmica: ........................ 15 pontos
• Desempenho: ......................... 15 pontos
• Estruturas: .............................. 15 pontos
• Estabilidade e Controle: ......... 15 pontos
• Projeto e Plantas: ................... 20 pontos
O conteúdo e qualidade do relatório, plantas e gráfico serão avaliados dentro
destas pontuações. A criatividade e inovação também serão avaliadas dentro
destas pontuações, e será bem recompensada.
A Apresentação Oral vale 20 pontos.
5.1.1. Relatório de Projeto
Cada equipe deve submeter cinco (5) cópias do Relatório de Projeto,
detalhando a metodologia, cálculos e resultados do projeto. O relatório deve
conter:
1. Descrição detalhada para a carga útil máxima a ser carregada em função
da altitude-densidade. Esta descrição será complementada por um gráfico
representando a carga útil máxima prevista em função da altitude-
densidade (veja seção 5.1.3).
2. Métodos e os resultados de desempenho, cálculo de estabilidade e
controle, e cálculos estrutural e aerodinâmico para o avião.
3. Qualquer análise dinâmica realizada
4. Qualquer idéia inovadora ou original do projeto.
Não devem ser incluídas instruções de construção.
Descrições de técnicas inovadoras ou únicas de construção e materiais,
poderão ser incluídas.
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30
5.1.1.1.Formato do relatório e limitações
O relatório deverá conter no máximo 30 páginas para a Classe Regular e
no máximo 40 páginas para a Classe Aberta. Este número de páginas é
considerado excluindo uma folha de rosto (ou capa), a cópia do termo de
responsabilidade (cuja apresentação é OBRIGATÓRIA no próprio relatório) e,
se aplicável, o documento requerido na seção 1.8.2.
A formatação do relatório deverá ser: espaço duplo, digitadas em papel A-4
utilizando a fonte
Times New Roman
em tamanho 12 (com espaçamento de
caracteres Normal). As margens mínimas deverão ser: 2,5 cm à
esquerda, 1,25 cm na superior, 1,25 à direita e 1,25 cm na inferior. O
relatório deverá ser encadernado de maneira que não possa haver páginas
soltas.
É altamente recomendável que as plantas estejam dobradas adequadamente
(segundo norma ABNT) de maneira que estas sejam encadernadas
juntamente com as folhas do relatório sem que suas bordas excedam as
dimensões de uma folha A-4.
Cada relatório deverá ser marcado com o nome e número da equipe, e
escola na página de rosto.
O relatório será avaliado quanto ao conteúdo técnico, métodos utilizados,
criatividade, inovação de projeto, organização lógica e clareza. Os relatórios
podem ser feitos em português ou inglês.
5.1.1.2.Anexos e apêndices
Apêndices e anexos de qualquer tipo não são permitidos (papel, CDs,
disketes. fotos...).
Para a Classe Aberta somente, é obrigatória a apresentação em um anexo a
documentação do fabricante do motor indicando a cilindrada e alterações
feitas nos motores.
5.1.2. Plantas
5.1.2.1.Plantas – Classe Regular
Cada equipe deverá entregar cinco cópias detalhadas das plantas do avião.
As plantas consistem em cinco (5) folhas tamanho A3, impressas apenas em
um lado, dobradas adequadamente (segundo norma ABNT para folha A-3),
que deverão ser acrescidas e encadernadas com o relatório de forma que os
juízes possam analisá-las somente abrindo-as, sem retirá-las do relatório.
Uma folha deve conter desenhos de 3 vistas em formato aeronáutico padrão,
ou seja, vista superior do avião no lado superior esquerdo da folha, com o
nariz para baixo; abaixo deste, a vista frontal do avião com a vista lateral à
sua direita com o nariz do avião para a esquerda da folha (veja Apêndice
6.3). No topo da vista lateral deverá existir uma tabela com o resumo dos
dados do avião, sempre no sistema métrico. Os outros quatro desenhos
deverão seguir o formato dos desenhos apresentados em qualquer revista de
modelismo.
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31
Pelo menos uma das plantas deverá mostrar o compartimento de carga, com
suas dimensões.
Todas as folhas da planta devem estar marcadas com o nome da escola,
nome e número da equipe, em legenda no canto inferior direito.
As plantas são normalmente avaliadas pelos seguintes critérios:
• Clareza e Limpeza
• Detalhamento e escolha das vistas.
• Possibilidade de se reproduzir a aeronave a partir das plantas
• Uso de normalização técnica para representação da aeronave e seus
subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes, entre outros).
Planta Adicional – Três Vistas da Aeronave no Hangar
Para facilitar o procedimento de verificação dimensional da aeronave no
sólido padronizado (ou ‘hangar’) deverá ser enviada uma folha A3 contendo
as três vistas da aeronave no mesmo padrão já previamente estabelecido,
com as cotas mais importantes (ver Apêndice 6.4B). Em cada uma das vistas
da aeronave o sólido padrão deve ser apresentado da maneira como ele
contorna a aeronave. Uma tabela com as dimensões básicas de áreas,
algumas características aerodinâmicas e o peso vazio (kg) deverão ser
apresentados conforme mostra o Apêndice 6.4B.
Não é necessário que a diagonal maior do sólido esteja orientada
verticalmente em relação a folha. O que delimita a orientação do sólido é a
posição das vistas da aeronave as quais devem estar no padrão aeronáutico,
como já explicado anteriormente.
Este desenho deverá estar claramente identificado com o nome da escola, o
número e o nome da equipe, em uma legenda no canto inferior direito.
5.1.2.2.Plantas – Classe Aberta
Cada equipe participante da Classe Aberta deverá entregar cinco cópias
detalhadas das plantas do avião. As plantas consistem em cinco (5) folhas
tamanho A-2, impressas apenas em um lado, dobradas adequadamente
(segundo a norma ABNT para folha A-2), que deverão ser acrescidas e
encadernadas com o relatório de forma que os juízes possam analisá-las
somente abrindo-as, sem retirá-las do relatório.
Uma folha deve conter desenhos de 3 vistas em formato aeronáutico padrão,
como descrito acima (item 5.1.2.1) (veja Apêndice 6.3). Uma vista em
perspectiva da aeronave pode ser, TAMBÉM, inserida nesta primeira folha
(acima da vista lateral) para uma visualização mais rápida da aeronave
representada. Na lateral da folha deverá existir uma tabela com o resumo dos
dados do avião, sempre no sistema métrico.
As outras quatro plantas deverão seguir o formato dos desenhos
apresentados em qualquer revista de modelismo.
Page 39
32
O objetivo da modificação no padrão das folhas (de A-3 para A-2) é dar
as equipes a oportunidade de apresentar um maior número de vistas,
cortes e detalhes mostrando as diversas soluções de projeto e
construção empregadas na aeronave.
Não é recomendável que sejam enviados desenhos simplesmente ampliados
mas sim um maior número de desenhos e/ou vistas por folha, de forma que os
juízes possam entender mais claramente como a aeronave é composta em
seus vários conjuntos e sistemas.
Pelo menos uma das plantas deverá mostrar o compartimento de carga, com
suas dimensões.
Pede-se uma atenção especial para os detalhes estruturais da aeronave a
serem representados nas plantas. Estes devem ser representados de tal
maneira que permitam aos juízes e especialistas da área de projeto e
estruturas, a completa visualização de como são construídos os elementos
estruturais principais, tais como seção da longarina, ligação asa fuselagem,
cone de cauda entre outros itens pertinentes que são função do tipo da
aeronave.
Todas as folhas da planta devem estar marcadas com o nome da escola,
nome e número da equipe, em legenda no canto inferior direito.
5.1.3. Estimativa da Carga Útil
O gráfico de previsão da carga útil será julgado pela sua clareza e conteúdo
técnico, bem como a forma como a carga útil foi prevista.
Os dados deverão ser linearizados sobre uma faixa relevante e o gráfico
deverá incluir a equação linear e a reta linearizada.
Cada equipe deverá prover cinco (5) cópias em tamanho A-4 do gráfico da
carga útil estimada com peso em quilos x altitude-densidade em metros
seguindo o formato dado no Apêndice 6.2. Cada cópia deverá ser
encadernada junto com cada cópia do relatório.
Como estes gráficos serão também utilizados para estimar a carga útil
prevista durante a competição de vôo, a equipe deverá entregar uma cópia
adicional às cinco, separada, com a equação linear e a reta linearizada. O
gráfico deverá ter o nome da equipe e escola no topo, com o número da
equipe no canto direito inferior. Este deverá ser feito em formato
“paisagem” (landscape).
5.1.4. Desconto por Atrasos
Os conjuntos de relatório, plantas e gráfico da carga útil estimada e o
envelope com a planta em 3 vistas e o gráfico adicional, e, se aplicável, o
relatório requerido (1 cópia somente) nas seções 2.7.4 e 3.7.9. (Classe
Regular e Aberta respectivamente), deverão ser enviados para o Comitê
Técnico até a data indicada como data limite (Apêndice 6.6). O Comitê
Técnico ou a SAE BRASIL não serão responsáveis por perdas ou erros de
endereçamento. É sugerido que todos os relatórios e plantas sejam enviados
por SEDEX ou entregues pessoalmente. Apenas marcas oficiais ou recibos
dos correios serão aceitos como prova da data de envio dos relatórios.
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33
Os relatórios, plantas e gráficos de carga útil estimada enviados atrasados
terão descontados cinco (5) pontos por dia corrido (não são dias úteis).
A data máxima para recebimento dos relatórios será 10 dias corridos após a
data limite, correspondendo a uma penalidade de 50 pontos.
ATENÇÃO: NÃO ESTÃO PREVISTAS ERRATAS AOS RELATÓRIOS,
PLANTAS E GRÁFICO. Qualquer documento que chegar ao comitê como
Errata ou Correção de qualquer tipo será desconsiderado. Não é viável
do ponto de vista logístico permitir erratas. Somente os relatórios
originais serão entregues para os juízes.
5.1.5. Apresentação Oral
A apresentação oral será de livre acesso às equipes participantes à
Competição desde que não interfiram ou prejudiquem a apresentação em
andamento. Para a equipe que estiver se apresentando, será permitido que
apenas um aluno apresente de cada vez. Será permitida a interferência de
outros integrantes, desde que sinalizada adequadamente e introduzida pelo
apresentador. Será permitida a apresentação por mais de um integrante da
equipe, desde que as trocas de apresentador sejam pré-definidas no início da
apresentação e sejam feitas organizadamente.
Interferências de professores ou orientadores da escola não serão permitidas
e se acontecerem, a equipe será penalizada severamente.
Cada equipe terá quinze (15) minutos para a apresentação de seu projeto. Os
critérios de julgamento para a apresentação incluem a definição dos objetivos
do projeto, descrição dos esforços para alcançar esses objetivos e os
resultados obtidos. A qualidade da apresentação é também uma parte
importante da pontuação. O avião deverá estar completamente montado e
ser levado na apresentação para a apreciação dos juizes. Para os aviões
da Classe Aberta, o avião deve ser levado à sala de apresentação oral caso
seja possível, ou estar disponível para verificação dos juízes no dia da
apresentação oral (em local a ser definido). Após a apresentação, os juizes
terão 10 minutos para formular perguntas referentes ao projeto.
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34
6. APÊNDICES
6.1.
Exemplo de Suporte e Placas do Compartimento de Carga
6.2.
Exemplo do Gráfico da Carga Útil Estimada
6.3.
Desenho em Três Vistas
6.4.
Hangaragem da aeronave
6.5.
Termo de Responsabilidade
6.6.
Datas Limite de Inscrição
6.7.
Termo de Responsabilidade Sobre Troca de Piloto
6.8.
Declaração que o avião já voou
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35
APÊNDICE – 6.1 A
EXEMPLO DE SUPORTE E PLACAS DO COMPARTIMENTO DE
CARGA
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36
APÊNDICE – 6.1 B
EXEMPLO DE SUPORTE DO COMPARTIMENTO DE CARGA
(as dimensões mostradas abaixo são apenas ilustrativas)
Vista Frontal
Vista Superior
Vista Lateral
Vista Isométrica
Barra roscada
Por
c
a
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37
APÊNDICE – 6.2
Exemplo de gráfico de carga útil estimada
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38
APÊNDICE – 6.3
DESENHO EM TRÊS VISTAS (utilizar as dimensões no Sistema
Internacional)
Wi
ng S
pan
Length
Airfo
i
l
A
s
pect Rati
o
70 I
n
ches
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n
ches
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3.
9
Total Area
Wing
Landing G
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a
il Boom
H
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r
iz. Ta
il
Rear Fuse
Forward Fuse
Part. Description
A
r
ea Data
Area sq.
i
n
67.
2
41.
3
168.0
17.
5
14.
0
420.0
728.0
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39
APÊNDICE – 6.4A
EXEMPLO DE HANGARAGEM DA AERONAVE
A aeronave poderá ocupar todo e qualquer espaço dentro do sólido, entretanto
nenhuma parte poderá interferir no fechamento do “hangar”.
A linha de centro da aeronave não precisa estar alinhada com as diagonais da
base do “hangar”.
O hangar deverá ser completamente fechado e travado.
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40
APÊNDICE – 6.4B
TRÊS VISTAS ADICIONAIS (Folha A-3)
Exemplo de ‘HANGARAGEM’ DA AERONAVE
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41
APÊNDICE – 6.5
Nome da Equipe:
Número da Equipe:
Escola:
Responsável da Escola:
E-mail:
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsável da Escola, EU certifico que os membros da equipe são estudantes
regulares do curso de Engenharia, Física ou Ciências Aeronáuticas. Esta equipe
projetou, construiu ou modificou um avião de rádio controle que será utilizado para a
Competição SAE BRASIL AeroDesign 2006, sem assistência direta de professores ou
engenheiros profissionais, aeromodelistas de radio-controle, pilotos ou profissionais
correlatos. Se este avião tiver competido em anos anteriores, o Relatório do
Projeto irá incluir documentação suficiente para provar que este foi
significativamente modificado. Os membros identificados com asterisco
participaram de equipes em anos anteriores. Uma cópia deste termo está incluída
como segunda página do Relatório do Projeto.
Assinatura do Responsável da Escola
Equipe:
Capitão:
Nome__________________ Assinatura ________________
Piloto:
Nome__________________ Assinatura ________________
Membros:
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
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42
APÊNDICE – 6.6
Datas Limite
1. Entrega do Formulário de Inscrição
TBD
2. Entrega do Relatório, Plantas e Gráfico de Previsão da
Carga Útil
16 de Julho
3. Início da Competição (apresentação oral)
22 Setembro
4. Competição de Vôo
23 e 24 Setembro
PARA OS CASOS DE ATRASO NA ENTREGA DO RELATÓRIO E PLANTAS, A
EQUIPE PERDERÁ CINCO (5) PONTOS POR DIA.
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43
APÊNDICE – 6.7
Nome da Equipe:
Número da Equipe:
Escola:
Responsável da Escola:
E-mail:
Informações Sobre a Troca de Piloto
Nome do Piloto Anterior
Nome do Piloto Suplente
TERMO DE RESPONSABILIDADE SOBRE TROCA DE PILOTO
Como responsável da Escola, EU certifico que os membros da equipe aceitam a
indicação de Piloto Suplente para a Competição de Vôo SAE BRASIL AeroDesign
2006, sabendo dos riscos inerentes e isentando a SAE BRASIL de qualquer
responsabilidade sobre eventuais acidentes.
_______________________________________________
Assinatura do Responsável da Escola
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44
APÊNDICE – 6.8
DECLARAÇÃO QUE O AVIÃO JÁ VÔOU
Nome da Equipe:
Número da Equipe:
Escola:
Orientador da Equipe: ___________________________________________________
Como responsável da Escola, eu certifico que o avião projetado pelos membros da
equipe já realizou pelo menos um vôo completo e seguro na condição em que foi
levado para a competição (após qualquer reparo significante que tenha sido feito).
Estou ciente da importância desta declaração para a segurança dos participantes do
evento.
Data do último vôo realizado: ____/____/_____
_______________________________________________
Assinatura do Orientador da Equipe
Data: ____/____/_____
_______________________________________________
Assinatura do Diretor da Escola
Equipe:
Capitão:
Nome__________________ Assinatura ________________
Piloto:
Nome__________________ Assinatura ________________
Membros:
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________
Nome__________________ Assinatura ________________